SPARK kuratiert die besten Fahrzeuge der goldenen Ära. Für Sie, für zukünftige Generationen, für die Ewigkeit.

Die Ära der Verbrennungsmotoren geht zu Ende. Die Zeit vollkommener kreativer Freiheit beim Fahrzeugdesign ist schon lange vorbei. Wir bei SPARK gehen davon aus, dass viele Fahrzeuge, die zwischen 1950 und 1980 gebaut wurden bereits heute Kulturgut sind und schon bald zu Industriedenkmälern einer vergangenen Epoche werden.

Deswegen kreiert SPARK ein "Museum" mit allen relevanten und aufregenden Autos dieser Epoche. Ein Museum das fährt und den Clubmitgliedern (Aktionären) gehört !

Bei der Wertsteigerung von allen sogenannten Passion Assets rangieren Classic Cars ganz oben. 246% seit 2005. Aber der Markt ist komplex und nicht immer transparent. Es braucht ein hochklassiges Netzwerk, viel Expertise und nicht zuletzt Fingerspitzengefühl um ein Portfolio zusammenzustellen, das die Clubmitglieder begeistert und auch in der Wertentwicklung den Markt schlägt.

Einen langgehegten Traum zu verwirklichen ist immer eine gute Idee aber wenn Sie Eigentümer eines werthaltigen technischen Assets werden wollen, ohne sich darum kümmern zu müssen, dann ist SPARK Ihre Lösung.

Unser wachsendes, und gelegentlich wechselndes Portfolio wird in einer börsennotierten Aktiengesellschaft abgebildet.

Es gibt sogenannte fractional ownership Modelle für Ferienhäuser, Yachten und Private Jets. SPARK Überträgt dieses Modell auf eine Classic Car Sammlung.

Dadurch halten Aktionäre ein Wertpapier mit einer guten Wertentwicklung, sind gleichzeitig Mitglieder eines exklusiven Clubs und Eigentümer einer der besten Classic Car Sammlungen der Welt.



Lamborghini Countach

1974 Lamborghini Countach LP 400 Periscopio.

Vielleicht das einzige Auto, das nach Präsentation der Konzeptstudie fast unverändert in Produktion gegangen ist. Einige kleine Veränderungen, wie die Kühlluft-Hutzen, haben es nur noch besser gemacht. Etwas Ähnliches hat es nie gegeben. Nicht davor und auch nicht danach. Ca. 150 LP 400 wurden gebaut.

Lancia Flaminia Super Sport Zagato

1964 Lancia Flaminia Super Sport Zagato.

Eines der elegantesten klassischen Autos. Innovative Lancia Technik Überall. 3 l V6, Aluminium Karosserie, Zagato Design, "Double Bubble" und in Handarbeit gebaut. Alles da !

Maserati Khamsin

1973 Maserati Khamsin.

Wir halten Maseratis für unterbewertet und den Khamsin im Besonderen. Marcello Gandini Design, damals Chef Designer von Bertone. Der Mann hinter dem Miura, Countach, Stratos und vielen anderen. Fabelhafter Aluminium V8 mit 4 obenliegenden Nockenwellen und Trockensumpf Schmierung. Diverse von Citröen übernommene hydraulische Systeme. Allein das Glasheck macht ihn zum Sammlerstück.

Honda CB 750

Honda CB 750 K0.

Ausgestellt im Guggenheim Museum "The Art of the Motorcycle". Bei der Wertentwicklung auf den Fersen der Vincents und Brough Superiors. Die CB 750 ist das IPhone ihrer Industrie. Sie hat die Motorrad Welt für immer verändert und viele Wettbewerber auf der Strecke gelassen.
Alle Aktionäre erhalten die Gelegenheit ihre Assets zu erfahren. Die Fahrzeuge sind in hochwertigen aber unprätentiösen Hubs geparkt und grundsätzlich für alle Aktionäre zugänglich. Zunächst in Zürich und in der Nähe von London. Später folgen Amerika Ost- und Westküste, Dubai und Singapur.

De Tomaso Pantera

1972 De Tomaso Pantera

Mit ca. 4.000 gebauten Autos nicht gerade selten. Ein originaler Ford GT 40 mit Strassenzulassung ist ein Million Dollar Auto. Der Pantera hat den gleichen 351 Cleveland V8 aus Fords Rennabteilung, das gleiche ZF Getriebe, den Motor in der Mitte und einen ähnlichen Radstand für einen Bruchteil des Geldes. Wie so häufig sind die frühen Modelle die Besten.

Ferrari 365 GTB Daytona

1972 Ferrari 365 GTB Daytona

Einer der romantischsten Ferraris. Ikone der 70er Jahre. Jet Set, italienischer Lebensstil und Riviera, alles in diesem Auto vereint. Schön und schnell. Ganz sicher auf dem Weg der nächste Million Dollar Ferrari zu werden.

Maserati Ghibli 4.9 SS

1972 Maserati Ghibli

Giugiaro Design gebaut von der Carozzeria Ghia. Noch etwas seltener als ein Daytona und ungefähr genauso schnell. 4,7 oder 4,9 l V8 abgeleitet aus Maseratis Rennmotor, dem Tipo 450S. Ghiblis kosten ungefähr halb so viel wie Daytonas. Dieser Abstand wird sich verringern.

Ducati 900 SD Darmah

1980 Ducati 900 SD Darmah
(ist ein Tiger)

Die 1974 Ducati 750 SS hat seit 2010 gut 500% im Wert zugelegt und ist in sechs-stelligen Preisregionen angekommen. Die 750 Sport hat im selben Zeitraum rund 750% zugelegt und ist kurz vor sechs-stelligen Notierungen. Die 900 Darmah fährt komfortabel im Windschatten dieser beiden.
Klicken Sie auf die Bilder und folgen Sie unserer Argumentation. Das sind keine wenig bekannten Exoten aber hier ist Nachholbedarf und viel Luft nach oben. Die Fahrzeuge sind Beispiele für unsere Investmentstrategie. Großartige Designs, historische Relevanz - alles in Museumsqualität. Wir kaufen nur Zustand 1.

Wenn wir sie für unterbewertet halten, umso besser. Wir erzählen ihre Geschichte.

Ich möchte auf dem Laufenden gehalten werden.



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